近期，國際干散貨海運市場持續(xù)振蕩，交易商對二季度市場前景并不抱有十分樂觀的態(tài)度。截至本周三（2月18日），BDI指數(shù)收于1986點，較上周同期下跌69點，但較今年以來的低點的漲幅依然高達157.25%；另外美灣至南中國的巴拿馬型船運費為37美元/噸。而中國中小型鋼鐵生產商重新增加鐵礦石的庫存是推動近期波羅的海一度反彈的主要因素，但市場普遍對干散貨海運市場二季度前景不太看好。

※近期波羅的海干散貨運指數(shù)上漲來自鐵礦石需求

現(xiàn)階段，國際市場將BDI的初步反彈歸結于鋼鐵價格上漲，而鋼價上漲看來刺激了中國2008年12月的鋼鐵生產，根據(jù)國際鋼鐵協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國2008年12月鋼鐵生產月增11%。根據(jù)中國最大的公開上市干散貨裝運商中國遠洋的數(shù)據(jù)，運輸需求增長大部分受中國中小型鋼鐵生產商的支持，這些企業(yè)近期重新增加鐵礦石的庫存。由于鋼鐵價格暴跌至邊際現(xiàn)金成本之下，許多鋼鐵廠在奧運會之前關閉，并且在奧運閉幕式之后沒有立刻恢復生產，此后，鋼鐵價格反彈。數(shù)據(jù)說明了鋼鐵和鐵礦石價格和運費費率之前的強勁聯(lián)系。但交易商也指出，在淡水河谷、必和必拓等礦商前期大肆租船的熱情過后，租船市場已開始降溫；另一方面，亞洲鋼廠的重新進貨也已告結束，因此國際海運費仍將重現(xiàn)振蕩行情。

※國際市場對于亞太海運市場前景依然持不樂觀態(tài)度

市場認為，2009年世界大宗吃散貨的海運貿易仍能保持增長態(tài)勢，但是由于金融危機影響進一步涉及到實體經濟，2009年海運貿易總量的增幅與2008年相比將明顯放緩，考慮到全球范圍內不穩(wěn)定因素仍然存在，并且隨時有可能給市場造成負面影響，因此一些分析師認為2009年行情可能較2008年更加暗淡，最快也要到2009年底市場才有望走出低谷，并進入兩三年的復蘇期。

來源：中國飼料在線網