嶄新一年的開始，金融海嘯帶給國際海運(yùn)四大市場的起起伏伏，是下一個“新低”的前奏，還是危機(jī)臨近尾聲的高潮?
國際干散貨運(yùn)輸市場
觸底反彈
自去年10月爆發(fā)金融危機(jī)以來，國際干散貨即期市場出現(xiàn)恐慌性殺跌行情，BDI指數(shù)從10月初的3000點(diǎn)連續(xù)下跌至12月5日的663點(diǎn)。然后在千點(diǎn)以下底部區(qū)域震蕩整理，今年1月27日突破1000點(diǎn)；2月上旬出現(xiàn)一波連續(xù)加速反彈行情，于2月11日突破2000點(diǎn)，報2055點(diǎn)，2月12日回調(diào)至1989點(diǎn)。我們認(rèn)為這一波反彈行情是對前期恐慌性過度暴跌行情的合理修正，當(dāng)然也與1月份我國進(jìn)口鐵礦石量大幅回升有直接關(guān)系。
隨著我國應(yīng)對金融危機(jī)的大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激措施接二連三地陸續(xù)出臺，鋼廠相繼恢復(fù)生產(chǎn)，推動了鐵礦石進(jìn)口貿(mào)易攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月份我國港口外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石超過4000萬噸，同比上升4.8%，環(huán)比大幅上升40.2%。
其次，大量不得不交付的新增運(yùn)力仍是“燙手山芋”。盡管世界全集裝箱船手持訂單量自2008年8月以來逐月回落，但仍處于歷史高點(diǎn)水平，2009年2月的訂單量是2005年初的1.6倍?？死松y(tǒng)計(jì)，仍有多達(dá)180萬TEU的運(yùn)力將在2009年交付，相當(dāng)于現(xiàn)有運(yùn)力的15%。
再次，封存的運(yùn)力對市場恢復(fù)構(gòu)成潛在的威脅。根據(jù)法國航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)AXS - Alphaliner的最新報告，截至2月2日，全球閑置集裝箱船數(shù)量已上升到303艘，約合運(yùn)力80萬TEU，相當(dāng)于全球集裝箱船總運(yùn)力的6.5%，比2002年低迷時期3.2%的比重上漲1倍有余。當(dāng)供求關(guān)系稍有改善時，這些潛在的運(yùn)力隨時都會進(jìn)入，從而將使供求關(guān)系繼續(xù)惡化。
最后，船公司之間的激烈競爭使得成本已不再是運(yùn)價的底線。受銀行信貸緊縮的影響，部分大量斥資建造新船的船公司受到嚴(yán)重影響。為保證資金鏈不出問題，部分船公司不計(jì)成本帶頭殺價，以攬取更多的貨源，盡可能回籠現(xiàn)金。這種競爭態(tài)勢使得班輪運(yùn)價的下跌早已突破了成本底線，運(yùn)價隨時都可能再創(chuàng)新低。
沿海散貨運(yùn)輸市場
底部震蕩
2008年10月以來，我國沿海散貨運(yùn)輸市場呈現(xiàn)持續(xù)下跌的行情，沿海煤炭運(yùn)價出現(xiàn)一路下滑的態(tài)勢。沿海散貨運(yùn)價指數(shù)從10月1日的1609點(diǎn)，一路下行至12月10日的1147點(diǎn)，跌幅近30%，與2008年6月4日的最高峰2887點(diǎn)相比，跌幅為60%。今年農(nóng)歷春節(jié)前，由于南方電廠耗煤量有所增加，市場煤運(yùn)輸貨盤有所增多，煤炭運(yùn)價小幅上漲帶動沿海散貨運(yùn)價指數(shù)出現(xiàn)一波底部抗跌性反彈。但春節(jié)后市場形勢更加嚴(yán)峻，企業(yè)開工不足，電廠煤炭庫存高，市場煤交易清淡，沿海散貨運(yùn)價指數(shù)再次出現(xiàn)小幅下探，2月18日沿海散貨運(yùn)價指數(shù)創(chuàng)下近5年來新低，報收于1097.03點(diǎn)。目前主要煤炭航線的運(yùn)價已跌進(jìn)船公司運(yùn)營成本，進(jìn)一步下行的空間較小，今后較長一段時間會在底部震蕩波動。隨著國家擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的政策措施日益顯現(xiàn)效果，沿海散貨運(yùn)輸市場有望在下半年出現(xiàn)溫和反彈態(tài)勢。
一是沿海煤炭運(yùn)輸需求恢復(fù)還需要一段時期。根據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的《全國電力供需與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢分析預(yù)測報告》，一季度甚至二季度將是電力增長最困難的時期，上半年仍有可能持續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長。進(jìn)入三季度，各地區(qū)特別是沿海地區(qū)電力需求量可能會陸續(xù)出現(xiàn)正增長，并逐步帶動或影響中西部地區(qū)進(jìn)入四季度后有一定的用電增長。數(shù)據(jù)顯示，2008年11月，全國發(fā)電量同比下降9.6%，12月份同比下降7.9%。受金融危機(jī)影響的進(jìn)一步加深，今年春節(jié)過后，南方外貿(mào)加工型企業(yè)受沖擊最大，一部分已經(jīng)關(guān)閉停產(chǎn)，企業(yè)用電量較往年會有明顯下降，預(yù)計(jì)一季度、二季度用電量不會有所起色。1月份，北方主要港口內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)量同比下降8.2%，已連續(xù)3個月出現(xiàn)負(fù)增長。
二是鐵礦石運(yùn)輸需求率先恢復(fù)。中央 4萬億人民幣的拉動內(nèi)需計(jì)劃，需要鋼鐵、水泥、鐵礦砂等很多重要的資源性原材料，在一定程度上拉動國內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸需求。政府救市政策刺激鋼材市場持續(xù)回暖，提振了行業(yè)信心。但我們?nèi)詰?yīng)看到，目前國內(nèi)鋼廠雖然已經(jīng)陸續(xù)復(fù)產(chǎn)，但產(chǎn)能還沒有完全恢復(fù)。國內(nèi)房地產(chǎn)市場、汽車市場等鋼材主要消費(fèi)領(lǐng)域沒有明顯恢復(fù)跡象，下游終端需求真正恢復(fù)還有待時日。
三是年中“迎峰度夏”將是帶動沿海散貨運(yùn)輸市場溫和反彈的契機(jī)。根據(jù)對船公司的調(diào)研，目前國內(nèi)煤炭需求不旺，電廠煤炭庫存高，市場交易量下降，船舶在發(fā)運(yùn)港等泊較多。據(jù)了解，南方電廠庫存平均超過20天以上，部分電廠甚至超過30天，煤炭儲備過剩，對航運(yùn)的需求大幅下降。煤炭運(yùn)價仍在下跌，但已經(jīng)接近底部。大部分船公司已在虧本經(jīng)營。船公司普遍認(rèn)為上半年煤炭運(yùn)輸行情不會有大的起色，期望在下半年尤其在“迎峰度夏”的時候沿海散貨運(yùn)輸市場有所恢復(fù)。
全國港口生產(chǎn)
形勢嚴(yán)峻
貨物吞吐量出現(xiàn)較大跌幅
據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)， 1月份全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成4.5億噸，同比下跌5.7%，已連續(xù)3個月下跌，且跌幅明顯放大。
據(jù)港口方面反映，國家4萬億基建投資拉動見效，眾多小型鋼廠重新恢復(fù)生產(chǎn)，港口庫存開始加速流入鋼廠，導(dǎo)致過去兩個月鐵礦石庫存持續(xù)降低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2月3日，全國19個主要港口進(jìn)口鐵礦石庫存總量為6000萬噸。庫存的下降刺激鐵礦石進(jìn)口量猛增，1月份全國港口外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石同比上升4.8%，環(huán)比大幅上升40.2%。一些以接卸鐵礦石為主的港口吞吐量得以拉升，渤海灣港口吞吐量完成較好，如天津、日照、煙臺1月份鐵礦石吞吐量環(huán)比上漲106%、122.3%、138%。上海、寧波等港口鐵礦石吞吐量環(huán)比也有所上升。
但由于受春節(jié)后企業(yè)開工不足等因素影響，電力煤炭需求低迷，1月份全國港口煤炭發(fā)運(yùn)量同比下降13.6%，其中內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)量同比下降8.2%。
集裝箱吞吐量大幅下降
1月份，我國外貿(mào)出口額較上年同期下降17.5%，進(jìn)口額較上年同期下降43.1%。我國外貿(mào)進(jìn)出口額連續(xù)第三個月出現(xiàn)下降，并且降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。因此，對以外貿(mào)出口為主的長三角、珠三角地區(qū)而言，港口形勢嚴(yán)峻，尤其是集裝箱吞吐量下跌幅度很大。
交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)顯示， 1月份全國港口集裝箱吞吐量完成899萬TEU，同比下跌13.7%。其中跌幅居前的是珠三角港口，廣州港、深圳港分別同比下跌33.8%、17.4%；其次是長三角港口，上海港、寧波港分別同比下跌19.3%、6.2%；跌幅較小的是北方港口，天津港同比下跌4%，而青島港、大連港分別同比小幅上升2%、7.3%。港口普遍反映，受金融危機(jī)影響，預(yù)計(jì)2月份港口的集裝箱貨量較1月份還要差，一季度回暖已不可能。
除了鐵礦石和煤炭主力貨盤需求看漲外，由于目前正處于國際鐵礦石價格談判的敏感時期，國際礦業(yè)巨頭和國際炒家在國際干散貨運(yùn)輸市場的投機(jī)炒作因素，對國際干散貨運(yùn)輸市場行情的高漲也起到相當(dāng)程度的推波助瀾作用。
受國際干散貨運(yùn)輸市場突然掉頭向上的利好提振，2月份第一周，國際干散貨運(yùn)費(fèi)衍生品合同價格在5天內(nèi)猛漲了50%。經(jīng)紀(jì)人表示這是自去年11月以來交易最為活躍的一周。BDI指數(shù)強(qiáng)勁反彈，海岬型船即期價自去年10月以來首度超出遠(yuǎn)期運(yùn)價，吸引了衍生品交易商紛紛重歸市場。
RS期貨經(jīng)紀(jì)人分析稱，海岬型船運(yùn)價的上漲一方面是因?yàn)橹袊匿搹S正在積極進(jìn)貨增加鐵礦石儲備，另一方面則是因?yàn)閺哪厦莱隹诘拿禾控洷P見漲。他認(rèn)為本輪上漲很可能只是暫時性的，不久價格就會重新調(diào)整。
總的來說，目前國際干散貨運(yùn)輸市場供大于求的格局并末改變，但金融危機(jī)引發(fā)的市場恐慌已消退，2009年BDI指數(shù)將在低位寬幅振蕩。
國際油輪運(yùn)輸市場
震蕩下行
自去年10月美國金融危機(jī)開始向全球擴(kuò)散以來，國際油輪的運(yùn)價水平震蕩下跌至今，波羅的海交易所原油輪綜合運(yùn)價指數(shù)從1500點(diǎn)跌至2月11日的574點(diǎn)，下跌了64%。從即期市場租金水平看，超級油輪（VLCC）、蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪日租金分別從8.2萬美元、5.8萬美元、2.7萬美元下跌至3.5萬美元、2.7萬美元、1.4萬美元，分別下跌57%、53%、47%。促使這一輪運(yùn)價下跌的主要因素包括運(yùn)力供應(yīng)的不斷增加、運(yùn)輸需求的逐漸轉(zhuǎn)弱。
國際能源機(jī)構(gòu)1月份報告顯示，經(jīng)合組織國家2009年的石油需求繼續(xù)下降，第一季度的需求低于去年第四季度。同時，非經(jīng)濟(jì)合作組織國家石油需求維持增長，但增幅減少到1.8%。預(yù)計(jì)今年全球石油需求為每日8530萬桶，同比下降0.6%。全球石油日產(chǎn)量1月份為8520萬桶，比去年第四季度下降1.2%。
由于存油成本相對低廉，原油運(yùn)輸即期市場被用作浮動存油的油輪運(yùn)力日益增多。至1月中旬，全球VLCC油輪（共30多艘）7%用于存儲石油，這些船的租期大都在半年之內(nèi)。專家預(yù)計(jì)，當(dāng)油價升至每桶50美元以上后，待價而沽的原油可能集中卸船。
未來行情將繼續(xù)低迷。目前油輪基本供求關(guān)系形勢決定了運(yùn)輸市場情緒悲觀，不遠(yuǎn)的將來，無論是歐佩克為保價而減產(chǎn)，還是“凍結(jié)”VLCC集中釋放，國際油輪運(yùn)輸市場都將面臨運(yùn)價進(jìn)一步下跌壓力。
國際集裝箱運(yùn)輸市場
仍末見底
受金融危機(jī)影響，國際集裝箱運(yùn)輸市場進(jìn)入全面蕭條時期。中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)2月20日報歷史新低869.85點(diǎn)。自去年10月以來，綜合指數(shù)累計(jì)降幅達(dá)到22%，歐洲航線指數(shù)降幅更是達(dá)到44%。克拉克森公布的1月份集裝箱船日租金價格水平已逼近2002年以來的最低。數(shù)據(jù)顯示，本輪金融危機(jī)引發(fā)的集裝箱運(yùn)輸市場大蕭條勝過于2002年。而根據(jù)未來的供需形勢的判斷，市場行情仍未見底。
首先，市場需求的下跌在一季度的傳統(tǒng)淡季中將加劇，1月份我國外貿(mào)進(jìn)出口總值同比下降29%，上半年難有實(shí)質(zhì)性的恢復(fù)。德魯里預(yù)測2009年亞歐線西行貨量的降幅將超過4%。全美零售聯(lián)盟及 “全球視野”網(wǎng)站預(yù)測上半年全美集裝箱吞吐量將下跌11.8%。我國商務(wù)部定調(diào)2009年的外貿(mào)增長目標(biāo)是與GDP增長保持同步，國家信息中心則預(yù)計(jì)上半年的進(jìn)出口都將出現(xiàn)負(fù)增長。相對于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)，外貿(mào)市場受國際環(huán)境的影響更甚，可見世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩?fù)ㄟ^貿(mào)易渠道對我國出口集裝箱運(yùn)輸市場沖擊將至少在上半年持續(xù)。
來源：上海航運(yùn)交易所信息部
