據(jù)路透社5月14日報道，全球著名海事咨詢商兼船舶經(jīng)紀商——克拉克森公司稱，該公司旗下的航運對沖基金已恢復到贏利狀態(tài)，但當日股價則小幅下調(diào)，為5.6美元/股。

本周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于2432點，再創(chuàng)今年新高；較上周上升238點，升幅為10.85％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場繼續(xù)上行，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收于2362點，較上周上升278點，升幅為13.34％。

盡管來自南美的谷物和大豆海運需求有所下調(diào)，以及南非理查德灣的一條鐵路線維修使煤炭運輸一度受挫，但從地中海和黑海至遠東地區(qū)的大量鐵礦石貨盤，加之大西洋運往美灣的生鐵等新鮮貨盤的海運需求，推動大西洋部分航線的航次日租金快速升至2.6萬美元高位，較一個月前的日租金0.9萬美元猛漲了180％以上。由于北歐和黑海地區(qū)運力異常緊張，導致眾多租家們?yōu)閷ひ捬b運5月下旬船貨的合宜運力而不遺余力。據(jù)稱，從俄羅斯北部的摩爾曼斯克港至黑海航線的租金增幅相當強勁。本周，摩根·士丹利公司（Morgan Stanley）租用的“Grace Future”號現(xiàn)代船（2006年建造/7.5萬載重噸），5月15～17日意大利的拉斯佩齊亞港交船，直布羅陀還船，其日租金為2.35萬美元。在太平洋地區(qū)，除了中國從澳洲進口動力煤繼續(xù)保持增長態(tài)勢外，本周中國從澳洲進口的煉焦煤新鮮需求，租家們在期租市場特別是長期期租交易重趨活躍，推動太平洋地區(qū)費率增幅比大西洋地區(qū)更勝一籌。此外，中國為破解與國際三大礦業(yè)巨頭的鐵礦石談判難題，本周加大從印度的價廉物美鐵礦石貨盤進口力度，對行情推高作用不容小覷。據(jù)路透社報道，本周，印度含鐵量為63.5％鐵礦石精粉礦至中國的到岸價僅為67美元/噸。另據(jù)高盛公司研究報告，今年中國煉焦煤進口將超過1300萬噸。

海岬型船市場

本周海岬型船市場升勢趨緩，周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于3282點，較上周上升236點，升幅為7.74％。

本周國際三大礦業(yè)巨頭在鐵礦石貨盤的程租租船和航次租船再度發(fā)威，共計成交了21筆租船交易；其中，澳洲的必和必拓和力拓的租船交易接近20筆。與此同時，一些國際著名的貿(mào)易商，如嘉吉公司、奧登多夫公司和來寶集團在航次租船交易異?；钴S，以及租家們在理查德灣至鹿特丹煤炭貨盤的租船交易相當積極，更推動海岬型船行情異常高漲。本周，海岬型船理查德灣至鹿特丹煤炭運價為11.25美元/噸，已逼近今年的最高運價11.80美元/噸。本周期租市場未見任何成交報告，足見租家們對市場前景仍然缺乏信心。而據(jù)總部在倫敦的MSI海事咨詢公司稱，今年5～7月，海岬型新船交付量為900萬載重噸，第三季度還將有1020萬載重噸新船加入營運船隊。MSI公司預測，7月份，海岬型船即期市場平均日租金為1.67萬美元，10月份為1.54萬美元。

靈便型船市場

本周靈便型船市場節(jié)節(jié)攀升，周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于1711點，較上周上升214點，升幅為14.30％；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收802點，較上周上升68點，升幅為9.26％。

本周，從美國運往亞洲的谷物和焦炭貨盤，以及從印尼運往印度的煤炭貨盤，成為推動超靈便型船和靈便型船行情的主力。本周，航運對沖基金GMI公司租用的“Nord Mariner”號現(xiàn)代船（2005年建造/5.3萬載重噸），5月16～18日奧爾巴尼交船，印度還船，其日租金為3萬美元。


上海航運交易所信息部