據(jù)大公報報道 波羅的海乾散貨綜合運費指數(shù)（BDI）連升20日，19日報3494點，升5.9%，成歷史上單月持久升勢。中國繼續(xù)加大鐵礦砂進口，帶動海岬型船日租金在近7個交易日內(nèi)急升八成，昨報67729美元。有倫敦船舶分析員估計，中國5月份鐵礦砂進口大有可能再創(chuàng)新高，不過亦有分析員警告，出口市場未見恢復(fù)，鐵礦砂需求難以持續(xù)，乾散貨海運市場可能正迎來下一輪跌市。

鐵礦砂進口量上升，令中國沿海主要港口更見繁忙。目前約有80艘海岬型船正在中國港口錨地輪候，較上周再增加10艘，輪候時間則增加1天，至平均10天，是自倫敦SSY機構(gòu)去年底觀察中國有關(guān)港口情況至今，船只流量最繁忙的時期。

升千點只用17個交易日

DI昨報3494點，升5.9%，本月已累升96%。在三項主要船型指數(shù)中，海岬型船運費指數(shù)（BCI）延續(xù)強勁升勢，大升9.3%，報6125點，現(xiàn)貨日租金報67729美元，單日暴漲7493美元。巴拿馬型船運費指數(shù)（BPI）亦升4.9%，至2900點，現(xiàn)貨日租金報23242美元。靈便型船運費指數(shù)（BSI）則走勢反覆，微跌0.1%，報1831點，現(xiàn)貨日租金為19144美元。

鐵礦砂相關(guān)產(chǎn)品占乾散貨海運市場份額高達五成，中國廠商加大鐵礦砂進口，自然成為BDI升勢的火車頭。其中海岬型船過去最受惠于鐵礦砂需求，自5月20日至昨天的7個交易日內(nèi)，日租金大幅上升30216美元，升幅逾八成。不過，若與去年同期海岬型船達212486美元日租金相比，現(xiàn)時水平仍相去甚遠。

中國進口鐵礦砂量已連續(xù)3個月創(chuàng)下新高，SSY分析員諾?？苏J為，現(xiàn)時巴西和澳洲礦商均接獲大量中國廠商訂單，5月份進口量再創(chuàng)新高亦不為奇。有倫敦船舶經(jīng)紀表示，海岬型船和巴拿馬型船日租金的升勢，已蔓延至超靈便型船市場。他透露，部分船東將美灣至印度的超靈便型船日租金定于約4萬美元，該區(qū)甚至出現(xiàn)船只短缺情況。

中國首季礦砂進口1.31億噸

不過，倫敦加爾布雷斯船舶經(jīng)紀公司分析員比特利在倫敦出席船舶融資大會時表示，全球經(jīng)濟未有復(fù)蘇跡象，中國出口貨物找不到市場消化，鐵礦砂需求將不能維持。她警告，鐵礦砂運量短期內(nèi)將會下跌，海岬型船租金水平亦會回落，乾散貨海運市場可能正迎來跌市。

她指出，中國首季鐵礦砂進口量高達1.31億噸，較去年同期的1.1億噸更多。4月份進口量更創(chuàng)紀錄達到700萬噸，按年上升33%，是受惠于中國政府的刺激經(jīng)濟方案，令該國是目前唯一對鐵礦砂仍有龐大需求的國家。

雖然有業(yè)界調(diào)查顯示，中國今年至少需要4.7億噸鐵礦砂才可滿足本土需求，不過海外消費市場未見起色，龐大原材料需求將會飽和，進口量可能以每月2800萬至3000萬的步伐急速下跌。她又指，船廠積存太多的乾散貨船訂單，必然會為海運市場帶來沉重打擊，屆時將出現(xiàn)嚴重的船只供過于求問題。

來源：中國水運報