2009年上半年的航運(yùn)市場,可謂冰火兩重天:國際干散貨市場在中國對鐵礦石等大宗商品需求的帶動(dòng)下快速回復(fù),BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）強(qiáng)勁反彈,而集裝箱和油輪業(yè)務(wù)由于貿(mào)易和原油需求的疲弱,長期在谷底徘徊。航運(yùn)業(yè)人士指出,供需關(guān)系的不平衡是未來幾年航運(yùn)業(yè)的最大威脅,因此航運(yùn)業(yè)能否復(fù)蘇,關(guān)鍵取決于需求能否回暖。

BDI在去年5月份達(dá)到11067點(diǎn)的歷史高點(diǎn)后,由于全球經(jīng)濟(jì)遭遇困境,在去年12月暴跌至663點(diǎn)。隨著各國和各地區(qū)救市政策的推出,BDI在海峽型船（Capesize）的帶領(lǐng)下也逐漸企穩(wěn)回升,今年5月更是一路狂飆,單月漲幅超過90%。目前,BDI報(bào)收于3734點(diǎn),較去年最低點(diǎn)反彈幅度已經(jīng)近500%。

值得注意的是,Capesize正是運(yùn)輸鐵礦石的主力船型,而中國今年以來進(jìn)口鐵礦石的大量增加,是帶動(dòng)BDI上漲的最主要原因。2009年2月份開始,中國鐵礦石進(jìn)口量同比增幅逐月大幅增加,2月、3月、4月和5月進(jìn)口量分別為4674、5208、5700和5346萬噸,同比分別增加22.36%、45.96%、33.02%和37.39%。分析師指出,一方面,中國房地產(chǎn)和汽車等行業(yè)的回暖令鋼鐵市場需求回升成為基本支撐;另一方面,由于目前現(xiàn)貨進(jìn)口鐵礦石價(jià)格較低,存在進(jìn)口鐵礦石套利以及國際游資炒作遠(yuǎn)程運(yùn)費(fèi)交易（FFA）的投機(jī)性因素。

與干散貨市場的火爆形成鮮明對比的,則是集裝箱和油輪運(yùn)輸?shù)睦^續(xù)低迷。盡管中海集運(yùn)等航運(yùn)企業(yè)在今年4月對集裝箱運(yùn)輸提過一次價(jià),但由于需求不振,提價(jià)增幅迅速收窄。油輪方面,受次貸危機(jī)和全球金融危機(jī)沖擊,歐美主要發(fā)達(dá)國家紛紛陷入經(jīng)濟(jì)衰退,經(jīng)濟(jì)增長率均為負(fù)值。因此,作為全球主要的石油進(jìn)口國,其進(jìn)口量也出現(xiàn)同比下降。

對于下半年的航運(yùn)市場,由于全球經(jīng)濟(jì)已經(jīng)停止跳水式下跌,需求急劇萎縮的狀況也在逐步改善,因此各大航運(yùn)巨頭已經(jīng)由過去的過冬心態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槠谂未禾臁Ｖ羞h(yuǎn)集團(tuán)掌門魏家福近日在接受上海證券報(bào)采訪時(shí)指出,中國進(jìn)口鐵礦石的需求將長期存在,并不會因?yàn)閮r(jià)格高低而改變。這些“中國因素”都是支撐BDI的堅(jiān)實(shí)基矗中海集團(tuán)總裁李紹德則指出,航運(yùn)業(yè)對實(shí)體經(jīng)濟(jì)有3-6個(gè)月的滯后期,隨著實(shí)體經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)和貿(mào)易融資問題的解決,航運(yùn)需求有望回升。李紹德預(yù)計(jì),世界經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易將在2010年和2011年復(fù)蘇。

作者：索佩敏  來源：上海證券報(bào)