由于干散貨需求和運力分布不平衡，導致三大船型市場升跌互現(xiàn)，本周國際干散貨市場呈橫位盤整態(tài)勢。本周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于2414點，較上周下跌11點，跌幅為0.45％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場谷底反彈，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收2385點，較上周上升292點，升幅為13.95％。

隨著來自美國東海岸和哥倫比亞煤炭貨盤的租船成交量和詢盤活動重趨活躍，使大西洋地區(qū)的運力供應(yīng)情況偏緊，導致太平洋地區(qū)部分空載運力駛往美灣航區(qū)攬貨，加之部分船東堅持較高的租船報價，這些利多因素推動本周大西洋往返租船日租金從谷底反彈，本周為2.025萬美元，環(huán)比上升11.6％。特別是歐陸/地中海至遠東部分航線的航次日租金，正向3萬美元大關(guān)逼近。由于美灣谷物出口貿(mào)易從10月份開始漸入高潮，據(jù)經(jīng)紀商稱，一些身手敏捷的船東已經(jīng)搶占先機，獲得了10月份美灣谷物出口貨盤的租船合約。在太平洋地區(qū)，盡管租金水平有所回升，但市場情緒顯然沒有大西洋地區(qū)船東們樂觀，而澳洲紐卡斯爾港的煤炭貨盤仍然是支撐行情上行的主導因素。本周，計有42艘運力正等待裝載334萬噸煤炭從該港駛往日本、韓國、中國、泰國以及西班牙。目前，紐卡斯爾港的動力煤基準價為70.36美元/噸，其船舶平均待港時間升至16天。市場人士指出，隨著巴拿馬型新造船不斷從遠東各大船廠進入營運市場，太平洋地區(qū)反彈行情仍然具有較大的不確定性和脆弱性。

海岬型船市場

本周海岬型船市場跌勢難擋，周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于3747點，較上周下跌255點，跌幅為6.37％。

由于中國近期鋼鐵價格大幅跳水，導致部分中國中小型鋼廠紛紛減產(chǎn)，使中國港口鐵礦石港存量再度上升。本周，中國主要港口的鐵礦石港存量已經(jīng)從1個月前的7325萬噸升至7440萬噸。與此同時，全球鐵礦石港口擁堵情況有較大緩解，據(jù)SSY報道，本周全球鐵礦石主要港口的海岬型船待港量從6月中旬巔峰期的154艘下降到本周109艘，而中國鐵礦石卸貨港的海岬型船待港量從6月巔峰期的88艘下降到本周的30艘。鐵礦石貿(mào)易波瀾不興，加之即期市場運力顯著增加，導致本周行情跌勢難擋。此外，海岬型新造船進入營運市場提速，歐陸從理查德灣煤炭進口有所放緩，期租成交量異常沉寂，以及本周一波交所因英國夏季銀行節(jié)休市，更加劇了行情加速下調(diào)。本周，盡管必和必拓公司在鐵礦石程租市場成交活動相當積極，但仍然無力阻擋中國租家大量減少澳洲鐵礦石進口所產(chǎn)生的下跌大趨勢。本周末，巴西圖巴朗和澳洲丹皮爾至青島港鐵礦石運價為29.10美元/噸和10.91美元/噸，環(huán)比下跌0.24％和8.24％。

靈便型船市場

本周靈便型船市場有升有降，周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于1723點，較上周下跌29點，跌幅為1.66％；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收858點，較上周上升26點，升幅為3.13％。

本周，超靈便型船市場由于印度至中國鐵礦石貿(mào)易大幅回調(diào)而一路走低，其航次日租金為1.68萬美元，環(huán)比下跌10.6％。在大西洋地區(qū)，隨著部分新鮮詢盤出現(xiàn)，以及黑海航區(qū)即期運力供應(yīng)趨緊，導致大靈便型船往返航次日租金升至3.15萬美元，環(huán)比上升16.7％。據(jù)克拉克森報道，今年已有430萬載重噸靈便型老齡船被拆解，這也是今年以來靈便型船市場行情總體保持穩(wěn)步上行的重要原因。


上海航運交易所信息部