波羅的海航運(yùn)指數(shù)全年發(fā)布結(jié)束，BDI 雖創(chuàng)史上年度最大漲幅，卻創(chuàng)均值多年最低。2009 年BDI 指數(shù)收于3000 點(diǎn)上方，為3005 點(diǎn)，比年初的773 點(diǎn)上漲幅度達(dá)289%，創(chuàng)史上年度最大漲幅。11 月中旬BDI 指數(shù)達(dá)到年中最高4661點(diǎn)，最大漲幅超過(guò)500%。但由于航運(yùn)市場(chǎng)受到金融危機(jī)的重創(chuàng)，2009 年BDI均值僅為2617 點(diǎn)，比上年大幅度下降60%，創(chuàng)下近些年來(lái)的最低。全年走勢(shì)則體現(xiàn)為上半年漲，三季度下跌，四季度先漲后跌的走勢(shì)。
波羅的海地海油運(yùn)指數(shù)與年初相比基本持平，但均值下跌超過(guò)60%。波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)BDTI 全年收于814 點(diǎn)，比年初的849 點(diǎn)略低4.12%，基本收復(fù)年中失地。成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)BCTI 全年則收于634 點(diǎn)，比年初的623 點(diǎn)略高1.77%。全年BDTI 平均為581 點(diǎn)，比上年下降61%，BCTI 均值為485 點(diǎn)。從走勢(shì)看，2009 年波羅的海油運(yùn)指數(shù)演繹了上半年跌，下半年漲的格局。
沿海散貨指數(shù)如期遭遇上漲壓力，集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)年末上漲。本周沿海散貨運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)CCBFI 收于2115 點(diǎn)，僅上漲0.24%，符合我們上周做出的判斷。
其中，秦皇島至廣州、上海和寧波的煤炭航線(xiàn)紛紛下跌，其中寧波航線(xiàn)下跌接近4%，不過(guò)，天津至南通和寧波的煤炭航線(xiàn)卻分別上漲了13.14%和3.6%。集裝箱方面，本周中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(CCFI)收于996 點(diǎn)，比上周上漲5 點(diǎn)或0.5%。分航線(xiàn)看，歐洲和地中海航線(xiàn)仍是指數(shù)上漲動(dòng)力，歐洲航線(xiàn)比上周漲1.46%，為1433 點(diǎn)，地中海航線(xiàn)為1596 點(diǎn)，漲幅為1.63%。全年看，年終指數(shù)高于年初指數(shù)將會(huì)非常確定，全年走勢(shì)呈V 型，當(dāng)前運(yùn)價(jià)回升至近5年均值附近。
需求方面的改善將使2010 年航運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)向好。波羅的海干散貨和油運(yùn)指數(shù)回到2009 年的低點(diǎn)幾無(wú)可能。主要原因仍然是，雖然運(yùn)力的供給壓力較大，但更多的將是需求方面的改善給航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)的驚喜。更為重要的是，航運(yùn)市場(chǎng)整體的回暖或?qū)⒔o二級(jí)市場(chǎng)投資者帶來(lái)一定的投資機(jī)會(huì)。
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