在日前舉行的《Marine Money》大中國地區(qū)船舶金融論壇上，與會者認(rèn)為，短期來看，集裝箱船與干散貨船的前景將好于油輪，2012年前VLCC經(jīng)營商恐怕很難看到市場起色。

高盛（亞洲）地區(qū)運輸研究部負(fù)責(zé)人Tom Kim在會上表示集裝箱船公司的收入將提升，理由是目前亞歐線的現(xiàn)貨運價已比08年時高出了8%。

他稱船公司將繼續(xù)抬高亞歐線的運價，但在5月新的泛太線年度合同簽訂前，船公司將避免把閑置運力一股腦重新投到市場上。

他還認(rèn)為美國與歐洲的消費信心正在提升，而這將會推動貨量增長。他指出過去3個季度需求的上漲不單單是因為歐美進(jìn)口商補充存貨的關(guān)系。

但新船交付與閑置運力仍是懸在船公司頭上的利劍。他預(yù)計2013年甚至2014年前船公司不可能實現(xiàn)最大贏利。

干散貨方面，德國北方銀行（HSH Nordbank）首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Matthias Umlauf與匯豐銀行地區(qū)航運分析師Azura Shahrim皆預(yù)測，在中國對原材料的持續(xù)需求助推下，今年全球的需求將增長5%。

不過，Shahrim提醒稱中國有可能減少對基礎(chǔ)建設(shè)的投資而將重點轉(zhuǎn)到促進(jìn)消費上。Umlauf則認(rèn)為需求將在未來幾年保持相對較高的增長，對后市相當(dāng)樂觀。

對VLCC市場，德魯里海運咨詢公司董事Arjun Batra表示悲觀。他說：“2012年前，運力供給的增長將超出需求的增長。2012年后，油輪市場才有可能復(fù)蘇，但這種復(fù)蘇也是很脆弱的，前提是不再造新船。”但是，他指出今年有的船東已經(jīng)開始在船廠訂船，這將有礙這兩年市場的恢復(fù)。

據(jù)Batra介紹，目前約有700艘VLCC的手持訂單，約占全球VLCC船隊總規(guī)模的30.9%，2011年將是交船高峰。另外，撤單和延遲交付將讓現(xiàn)有的一些訂單推遲到2013年甚至更后的年份完成。

他認(rèn)為盡管到2015年VLCC船隊的年均增長速度將達(dá)到4.3%，但需求，很大一部分得益于中國將加大從非洲以及中東的石油進(jìn)口，的增長速度可達(dá)到6.1%。

但是Umlauf卻對全球石油需求增長表示懷疑。他表示美國、日本等國家正大力推行節(jié)能措施，這意味著這些國家GDP的增長對石油的依賴將減弱。

來源：上海航運交易所