對中海集團(tuán)各航線的攬貨人員來說，“爆艙”的狀況在遠(yuǎn)離他們一年左右的時間后，再度出現(xiàn)了。不過，他們還不能確定，這種在金融危機(jī)前司空見慣的情形，在今年下半年是否可以持續(xù)。

“中美航線從5月1日開始執(zhí)行新的合約，遠(yuǎn)東到美西線的集裝箱運(yùn)價比去年平均提高了800美元/FEU（40英尺的集裝箱），運(yùn)價提高了，需求還是比較火，現(xiàn)在集裝箱船基本都是滿艙，因此6月1日開始會再提價400美元?！敝泻＜\(yùn)（601866.SH）董秘葉宇芒告訴記者。

這樣的情形，同樣出現(xiàn)在歐洲線的集裝箱航運(yùn)領(lǐng)域，而干散貨運(yùn)輸?shù)幕謴?fù)比集裝箱運(yùn)輸來得更快些，象征干散貨航運(yùn)景氣度的波羅的海干散貨指數(shù)已經(jīng)突破了4000點，一般BDI指數(shù)上漲到3000點以上，大多數(shù)航企就可以盈利了。

考驗經(jīng)濟(jì)是否復(fù)蘇，最直接的反映就是航運(yùn)費(fèi)價與港口運(yùn)營的變化趨勢，而對于港航企業(yè)來說，如今的確是進(jìn)入了行業(yè)的“春天”，不過，歐洲債務(wù)危機(jī)和運(yùn)力過剩的因素仍存，使他們一直擔(dān)心春天來得太快，也會走得太早。

航運(yùn)市場或再迎波動

今年以來，國際海運(yùn)價格就開始逆勢上漲, 如今，2009年運(yùn)價曾經(jīng)跌幅最高達(dá)300%的歐洲線，已基本恢復(fù)到了2008年高峰期的水平。

“運(yùn)價恢復(fù)一是由于需求支撐, 二是班輪公司基本達(dá)成共識, 閑置的運(yùn)力不要過早過多釋放?！比~宇芒告訴記者，“從目前來看，市場上還有5%左右的閑置運(yùn)力沒有投入到市場的運(yùn)營中，我們更擔(dān)心的是歐洲債務(wù)危機(jī)進(jìn)一步擴(kuò)大對實體經(jīng)濟(jì)的影響，進(jìn)而影響到企業(yè)的出口貿(mào)易?！?

中海集運(yùn)一位經(jīng)理就對記者透露，從1～5月公司的攬貨情況看，直到現(xiàn)在還基本都是爆艙，但根據(jù)客戶反映的情況，6月的需求預(yù)計會減少，另外，全球的航運(yùn)企業(yè)開始陸續(xù)將閑置的運(yùn)力釋放，比如馬士基6月就要新上一艘13000TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）的大船。“貨量沒有明顯的增加，運(yùn)力卻在增加中，所以預(yù)計下半年會不如上半年，但再不好應(yīng)該也不會像去年那樣?！?

受益于中國進(jìn)口鐵礦石等需求的恢復(fù)，干散貨航運(yùn)從去年下半年開始就有恢復(fù)性上漲，到目前的水平，已使大多數(shù)干散貨航運(yùn)企業(yè)扭虧為盈。中海發(fā)展（600026.SH）總會計師王康田就告訴記者，像中海發(fā)展這樣的企業(yè)，BDI漲到2700點就可盈利。但他對后期的干散貨航運(yùn)走勢并不是絕對樂觀?！敖衲陸?yīng)該是反復(fù)震蕩的行情，下半年不一定好于上半年，因為之后有新船交付的壓力。此外，下半年鋼鐵企業(yè)的盈利情況和對鐵礦石的需求也存在不確定性。”

據(jù)國際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森的預(yù)測，2010年全球干散貨海運(yùn)量將增加6%，運(yùn)力則增長11.7%，因此散貨運(yùn)價將承壓。

對于今年的航運(yùn)市場走勢，中海集團(tuán)總裁李紹德也預(yù)計，今年的運(yùn)輸市場會隨著世界和國家經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇而逐步恢復(fù)，“我們判斷2010年的航運(yùn)市場要比2009年有明顯好轉(zhuǎn)，但下半年可能會有波動，主要考慮到歐洲債務(wù)危機(jī)的影響，最近整個市場的需求也有所變化?！?

港口吞吐量重迎兩位數(shù)增長

與航運(yùn)企業(yè)休戚相關(guān)的港口企業(yè)，也剛剛從去年負(fù)增長的陰影中走出，開始重新迎接吞吐量兩位數(shù)的增長。

交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)就顯示，1～4月份，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量247934萬噸，同比增長20.2%。其中沿海港口完成173198萬噸，同比增長21%；內(nèi)河港口完成74736萬噸，同比增長18.6%。全國規(guī)模以上港口完成的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量也同比增長22.4%。

支撐吞吐量增長的首先是國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)?！半S著今年腹地經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步向好，尤其是華東地區(qū)用電需求量的增加和象山港大橋的建設(shè)，水路運(yùn)輸漸趨旺盛，帶動了以國華寧海電廠和海螺水泥廠為首的寧海臨港產(chǎn)業(yè)園里的煤炭、海螺熟料、石灰石、水泥等吞吐量的大幅攀升?！睂幒？h港航管理處的有關(guān)人士就對記者介紹。

國際貿(mào)易的逐步復(fù)蘇，也給了上海港等港口巨頭更多的信心。

“今年年初我們?yōu)槿昙b箱吞吐量設(shè)定的目標(biāo)是2550萬標(biāo)準(zhǔn)箱，從目前的情況看，當(dāng)初的預(yù)測有些保守了?！鄙细奂瘓F(tuán)（600018.SH）總裁陳戌源告訴記者，今年前5個月，上海港的吞吐量一直都保持比較平穩(wěn)的增長態(tài)勢。

最近幾個月，陳戌源也一直在關(guān)注歐洲債務(wù)危機(jī)的影響，他認(rèn)為，歐洲債務(wù)危機(jī)對世界經(jīng)濟(jì)以及歐洲貿(mào)易當(dāng)然會產(chǎn)生一些影響，但對港航業(yè)的影響不會像金融危機(jī)時候那么直接，“下半年到未來中歐之間的貿(mào)易我相信還是會保持穩(wěn)定的增長?！?

不過，陳戌源也指出，今年港口業(yè)的吞吐能力總體上依然過剩，“因此上海港從今年開始要加大轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的力度，比如加快整合上海港在長江流域的港口和航運(yùn)業(yè)務(wù)一體化運(yùn)作等，希望通過這種方式來平衡?！?

來源：第一財經(jīng)日報