據(jù)海關(guān)總署6月10日公布的數(shù)據(jù)顯示，5月我國進口鐵礦石5190萬噸，同比下跌2.9%，環(huán)比下跌6.2%。對此，業(yè)界預(yù)計，在寶鋼、武鋼和鞍鋼三大鋼鐵巨頭近期集體降價的影響下，鋼材市場的弱勢將持續(xù)，而上半年高燒的鐵礦石市場也將迎來進一步的降溫期。本周三大船型市場運價均出現(xiàn)大幅下跌。周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)BDI連續(xù)10個交易日下跌，報收于3423點，較上周下跌510點，跌幅高達12.97％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場單邊下行，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收于3552點，較上周下降379點，跌幅為9.64％。

太平洋市場，中國租家退場，貨盤減少，大量過剩運力充斥市場，導(dǎo)致運價持續(xù)下跌。盡管本周印尼至日本的煤炭、澳洲至日本的鐵礦石以及北太平洋航線的谷物貨盤有部分成交，但北太平洋航線日租金已下降到2.5萬～2.8萬美元，實際成交的合約甚至有1.8萬美元的極低價，周四遠(yuǎn)東至北歐的回程航線平均日租金也降至1.7萬美元。本周市場上來自中國的租家只有寥寥數(shù)家，船舶大多被歐洲租家租用。相比太平洋市場，本周大西洋市場顯得較為平靜，但也面臨需求不旺、運力過剩的境況。市場人士表示，中國租家缺席市場以及中國對大宗散貨商品需求的下降是導(dǎo)致市場持續(xù)萎靡的主要原因。本周期租市場非常不活躍，成交很少，4～6個月的短期期租船舶日租金基本維持在2.7～2.9萬美元之間。

海岬型船市場

本周海岬型船市場大幅下滑，周四波羅的海岬型船運價指數(shù)報收于4446點，較上周下跌829點，跌幅高達15.72%。

隨著中國國內(nèi)房地產(chǎn)等行業(yè)對鋼材需求逐漸減弱,鋼價呈繼續(xù)下跌趨勢,但三大礦山對三季度協(xié)議礦價的要價卻仍在上漲。據(jù)報道，淡水河谷第三季度協(xié)議礦價將提高35%，折算到岸價格達180～190美元/噸；力拓公司也正式通知中國第三季度的協(xié)議礦價定為離岸價147美元/噸，相較力拓二季度的結(jié)算價上漲19.5%，若加價成功鋼廠將面臨更大的成本壓力。本周統(tǒng)計港口鐵礦石庫存數(shù)據(jù)為7376萬噸,接近去年9月7413萬噸的歷史高位。在這些背景因素的影響下，本周中國鐵礦石進口步伐進一步趨緩，海岬型船市場大多數(shù)租家也預(yù)測市場行情將繼續(xù)下滑，并不急于在市場上進行租船活動，市場觀望情緒漸濃，在需求低迷和觀望心態(tài)的雙重壓力下海岬船市場運價遭遇大幅下滑，租船費率也較上周一落千丈。本周四，環(huán)太平洋航線平均日租金為3.94萬美元，環(huán)比下跌高達23.4%；環(huán)大西洋航線平均日租金為5.33萬美元，環(huán)比下跌19.9%。海岬型船即期市場的悲觀情緒也影響到期租市場，市場中出現(xiàn)了很多船盤，大多數(shù)船東也正尋求以日租金4.4萬～4.6萬美元短期（5～7個月）租出船舶，但很少有租家愿意在此刻租船，絕大多數(shù)租家依舊處于觀望心態(tài)。僅有極少數(shù)租家愿意承擔(dān)現(xiàn)在的租金水平，如本周Classic Maritime公司租用的China Venture號船（2005年建造，17.5萬載重噸）4～6個月的日租金為4.4萬美元。但由于大多數(shù)租家缺席市場，預(yù)計未來日租金4.4萬美的水平也很難維持，市場運價面臨進一步下跌壓力。本周FFA市場冷清，合約價格下跌，周四4TC的6月份合約為 4.59萬美元，與FFA交易密切相關(guān)的海岬型船4條航次期租航線平均日租金本周四為4.67萬美元，環(huán)比下跌18.0%。

靈便型船市場

本周靈便型船市場全線下跌，且大靈便型船市場跌幅尤為慘淡。周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于2458點，較上周下降340點，降幅為12.15%；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收于1359點，較上周下降83點，降幅為 5.76%。

太平洋市場持續(xù)下跌，印度季風(fēng)雨季來臨，市場低迷。大多數(shù)船東看好南美市場，但本周印度空放至南美，以及遠(yuǎn)東空放至美灣的運力，給市場帶來很大壓力，本周美灣市場大靈便型船平均日租金下跌高達0.9萬美元。


上海航運交易所信息部