國際貨幣基金組織(IMF)１月25日發(fā)布關(guān)于最新全球經(jīng)濟(jì)展望稱，今年全球經(jīng)濟(jì)可能增長4.4%，略高于其10月預(yù)估增長的4.2%。據(jù)航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士介紹，全球貿(mào)易量增幅與GDP增幅有對應(yīng)關(guān)系，預(yù)計今年全球貿(mào)易量增幅可達(dá)8%-9%。已經(jīng)調(diào)整了6年的集運(yùn)（集裝箱運(yùn)輸）市場有望集體受益。干散貨運(yùn)輸市場由于運(yùn)力過剩問題仍揮之不去，預(yù)計暫難強(qiáng)勁復(fù)蘇。不過，中國對大宗商品的持續(xù)強(qiáng)勁需求終會帶動干散貨運(yùn)輸?shù)膹?fù)蘇。

　　集運(yùn)業(yè)迎來穩(wěn)健增長期

　　IMF于25日發(fā)布最新全球經(jīng)濟(jì)展望時稱，今年全球經(jīng)濟(jì)可能增長4.4%，比去年10月的預(yù)估數(shù)據(jù)上調(diào)了0.2個百分點(diǎn)。中投證券研究所航運(yùn)港口業(yè)分析師孫敏告訴記者，集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量與世界GDP增速長期以來保持著高度的關(guān)聯(lián)性，如果全球GDP增速達(dá)到4.4%，那么預(yù)計今年集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量增幅在11%左右。如作比較悲觀的預(yù)期，集運(yùn)貿(mào)易量增幅應(yīng)該也能保持8%。

　　2008年至2009年的金融危機(jī)是全球船東反周期訂船的高峰時期。法國海運(yùn)咨詢研究機(jī)構(gòu)Alphaliner研究報告顯示，去年和今年分別有61艘和76艘運(yùn)力超過7500箱的新建超大型集裝箱船進(jìn)入市場。全球3大班輪公司在2010年至2011年間均有接受多艘新船的記錄和計劃，以擴(kuò)大船隊規(guī)模。國內(nèi)排名第一的中海集運(yùn)亦有運(yùn)力擴(kuò)張計劃。公司有關(guān)人士透露，今明兩年將陸續(xù)接收16艘新船。并對供需情況持樂觀態(tài)度。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，船東對后市的過分樂觀可能會導(dǎo)致集運(yùn)市場重蹈2005年的覆轍。即新投放運(yùn)力遠(yuǎn)大于貨量，造成行業(yè)步入下行通道。上海航交所人士告訴記者，據(jù)克拉克森統(tǒng)計的訂單情況，2011年新船交付量為169.78萬箱，如果不考慮船舶拆解量，截至2011年底，全球全集裝箱船隊運(yùn)力將同比增長11.5％。但考慮到2010年底全球集裝箱船運(yùn)力已經(jīng)供大于求，船東可能通過拆解特別是部分船齡較大的老舊船、延遲交付等方式減緩運(yùn)力增長速度，2011年全球集裝箱船隊凈運(yùn)力增長可能在10％左右。另據(jù)上海航交所綜合預(yù)測結(jié)果，2011年我國港口集裝箱吞吐量將達(dá)到約1.65億箱，較2010年增長13％左右。

　　因此，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計今年集運(yùn)市場將保持穩(wěn)健的發(fā)展，運(yùn)價進(jìn)入上升期。華創(chuàng)證券研報指出，2008-2009是集運(yùn)行業(yè)低迷期，2010年是新的復(fù)蘇期，2011-2012是新景氣周期。

　　國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸巨頭中海集運(yùn)及集裝箱制造巨頭中集集團(tuán)將有望受益這波景氣周期。

　　中國因素影響特種船市場

　　2011年是“十二五”規(guī)劃開局之年，《中共中央關(guān)于制定十二五規(guī)劃的建議》曾明確提出，為適應(yīng)我國對外開放由出口和吸收外資為主轉(zhuǎn)向進(jìn)口和出口、吸收外資和對外投資并重的新形勢，必須實行更加積極主動的開放戰(zhàn)略，不斷拓展新的開放領(lǐng)域和空間。在對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)方面，繼續(xù)穩(wěn)定和拓展外需，保持現(xiàn)有出口競爭優(yōu)勢，加快培育以技術(shù)、品牌、質(zhì)量、服務(wù)為核心競爭力的新優(yōu)勢，延長加工貿(mào)易國內(nèi)增值鏈，促進(jìn)出口結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。

　　長江證券分析師吳云英認(rèn)為，“十二五”期間，在中國設(shè)備出口、對外工程建設(shè)提速，預(yù)期未來同樣由于中國因素，將造就多用途特種運(yùn)輸市場的一輪上升周期。其中最明顯的變化就是中國制造的高鐵將越來越多地通過海運(yùn)輸出到世界各地。目前，中遠(yuǎn)航運(yùn)多種用途船在營收中的占比超過60%，另有半潛船、汽車船等特殊用途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　油運(yùn)形勢仍可樂觀

　　上海航交所專家分析，結(jié)合國家“十二五”期間將繼續(xù)推進(jìn)節(jié)能減排、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、嚴(yán)控高耗能、高污染行業(yè)發(fā)展等宏觀政策，預(yù)測“十二五”期間我國原油表觀消費(fèi)量年增長在5％以上。我國原油進(jìn)口主要由海運(yùn)方式完成，海運(yùn)進(jìn)口量仍會達(dá)到90％以上水平。預(yù)計2011年我國原油產(chǎn)量在2010年高位水平上略有增長。2011年我國原油進(jìn)口需求量增幅約10％左右。

　　因此油輪運(yùn)輸將迎來形勢相對樂觀的一年。孫敏告訴記者，油輪運(yùn)力增加較慢，2011年預(yù)計東南亞地區(qū)海上石油產(chǎn)量將有所增加。油輪運(yùn)力可能還微有缺口。中海發(fā)展近期已經(jīng)通過子公司訂造了2艘32萬載重噸超級原油船（VLCC），還將在大連船舶重工新造3艘11萬載重噸油輪。

　　近2個月，國際干散貨市場運(yùn)輸指數(shù)（BDI）跌跌不休，截至2011年1月26日，BDI指數(shù)已經(jīng)跌至1234點(diǎn)，刷新2年來歷史低點(diǎn)，受此影響，韓國排名靠前的大韓海運(yùn)25日已向法院申請破產(chǎn)管理。

　　干散貨市場2011年行情仍然被行業(yè)專家看淡。因為運(yùn)力嚴(yán)重過剩不斷壓低干散貨船的運(yùn)價。不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)復(fù)蘇，尤其是中國對大宗商品的需求依然強(qiáng)勁，BDI指數(shù)徘徊在1000多點(diǎn)屬于不正常態(tài)勢，終究會向上修復(fù)。

來源：上海證券報