——騰達輪京唐港裝運水泥廠設(shè)備紀實
時間：3月31日上午1000LT
坐標：中國，京唐港
經(jīng)過6天6夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，伴隨著最后一件回轉(zhuǎn)窯外殼平穩(wěn)地吊裝在艙蓋，騰達輪終于完成了近一萬方水泥廠設(shè)備的裝船任務(wù)。其中，40噸以上的設(shè)備多達16件，近3000方，最重的一件設(shè)備是回轉(zhuǎn)窯筒體，重達92.6噸。此次巴基斯坦水泥廠項目的再次起運，標志了南京遠洋利用自有船隊的優(yōu)勢，不斷深入和拓寬貨源渠道，成為了中國重大件和工程項目出口方面的有力競爭者。
京唐港是南京遠洋件雜貨班輪的起始點。2005年，南京遠洋抓住中國發(fā)展的機遇，結(jié)合自身船隊實際，果斷開辟了中東紅海波斯灣雜貨不定期班輪。此后，十多年風雨兼程，南京遠洋深耕在這片遼闊的海域，始終保持著強大的競爭力。
此次承運的巴基斯坦水泥廠項目的貨物，是近10年來首批從京唐港發(fā)出的水泥廠設(shè)備。恰逢唐山爆發(fā)新冠病毒疫情，一時間整個唐山市采取了最嚴厲的防控措施，所有小區(qū)管控封閉，人員不進不出。港口的把控就更加嚴格了，碼頭船長和貨代地面人員都無法出門，更不要提進入港口指導作業(yè)了。在這種困難形勢下，公司碼頭船長會同港方協(xié)商，改變過去港口要求前場和后場都要有碼頭船長指揮的規(guī)定，采用碼頭船長直接與貨場庫管點貨的理貨人員聯(lián)系，告知發(fā)貨原則和順序。同時碼頭船長在船上值班駕駛員的配合下，監(jiān)控船上工人的裝船質(zhì)量，直接與艙里工人聯(lián)系交流，隨時把裝貨意圖傳達到第一線工人那里，同時也隨時能掌握實時的裝貨進度。正是在這種反反復復不厭其煩的交流中，保證了裝貨的有序進行。
令人感動的是，當裝運全船所有35噸以上重大件時，碼頭只安排在碼頭上協(xié)助掛鉤，重大件必須要船員自己吊裝，自己摘鉤，自己鋪墊等，總之船員吊裝時，工人全部撤出。而此時騰達輪算上船長在內(nèi)只有17名船員，值班人員都捉襟見肘，再來安排船員連續(xù)吊裝設(shè)備，讓原本緊張的人手更是雪上加霜。但是，船長陳子成會同老軌任雪蓮、大副蔣克利商量后，一致同意，只要公司需要，再苦再難也要想辦法克服，堅決為公司分憂解難。正是在幾位船舶領(lǐng)導的擔當下，全體船員都被動員起來。經(jīng)過短暫的裝貨和安全培訓后，在保證基本的值班人員基礎(chǔ)上，其他非值班人員根據(jù)需要不斷替補。然而非常時期下的京唐港，各方面人員和資源都難以延續(xù)，各種操作的銜接都難以正?；?，從而加重了船員們吊裝貨物的工作量。在這種艱苦的情況下，以船長為首的四大員身先士卒，沖鋒在前，大家齊心協(xié)力，攻堅克難，硬是堅持了兩天兩夜。期間，插曲一個接一個，問題不斷出現(xiàn)，但他們運用自己的經(jīng)驗和技能，不斷的去解決各種問題，最后終于完成了所有重大件的吊裝任務(wù)，贏得了港口和貨主的高度贊賞。在疫情肆虐的困難情況下，讓我們的船舶得以提前完貨開航，再次展現(xiàn)了南遠人不怕吃苦，迎難而上，不計得失的優(yōu)良傳統(tǒng)。
這次京唐港的整個裝貨過程，對我們每一位的參與人員，都是一次難得的學習機會，我們的船員兄弟們得到了充分的鍛煉和提高，同時也為公司節(jié)省了船期，創(chuàng)造了價值，這才是我們最值得高興的。（笑清風）
時間：3月31日上午1000LT
坐標：中國，京唐港
經(jīng)過6天6夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，伴隨著最后一件回轉(zhuǎn)窯外殼平穩(wěn)地吊裝在艙蓋，騰達輪終于完成了近一萬方水泥廠設(shè)備的裝船任務(wù)。其中，40噸以上的設(shè)備多達16件，近3000方，最重的一件設(shè)備是回轉(zhuǎn)窯筒體，重達92.6噸。此次巴基斯坦水泥廠項目的再次起運，標志了南京遠洋利用自有船隊的優(yōu)勢，不斷深入和拓寬貨源渠道，成為了中國重大件和工程項目出口方面的有力競爭者。
京唐港是南京遠洋件雜貨班輪的起始點。2005年，南京遠洋抓住中國發(fā)展的機遇，結(jié)合自身船隊實際，果斷開辟了中東紅海波斯灣雜貨不定期班輪。此后，十多年風雨兼程，南京遠洋深耕在這片遼闊的海域，始終保持著強大的競爭力。
此次承運的巴基斯坦水泥廠項目的貨物，是近10年來首批從京唐港發(fā)出的水泥廠設(shè)備。恰逢唐山爆發(fā)新冠病毒疫情，一時間整個唐山市采取了最嚴厲的防控措施，所有小區(qū)管控封閉，人員不進不出。港口的把控就更加嚴格了，碼頭船長和貨代地面人員都無法出門，更不要提進入港口指導作業(yè)了。在這種困難形勢下，公司碼頭船長會同港方協(xié)商，改變過去港口要求前場和后場都要有碼頭船長指揮的規(guī)定，采用碼頭船長直接與貨場庫管點貨的理貨人員聯(lián)系，告知發(fā)貨原則和順序。同時碼頭船長在船上值班駕駛員的配合下，監(jiān)控船上工人的裝船質(zhì)量，直接與艙里工人聯(lián)系交流，隨時把裝貨意圖傳達到第一線工人那里，同時也隨時能掌握實時的裝貨進度。正是在這種反反復復不厭其煩的交流中，保證了裝貨的有序進行。
令人感動的是，當裝運全船所有35噸以上重大件時，碼頭只安排在碼頭上協(xié)助掛鉤，重大件必須要船員自己吊裝，自己摘鉤，自己鋪墊等，總之船員吊裝時，工人全部撤出。而此時騰達輪算上船長在內(nèi)只有17名船員，值班人員都捉襟見肘，再來安排船員連續(xù)吊裝設(shè)備，讓原本緊張的人手更是雪上加霜。但是，船長陳子成會同老軌任雪蓮、大副蔣克利商量后，一致同意，只要公司需要，再苦再難也要想辦法克服，堅決為公司分憂解難。正是在幾位船舶領(lǐng)導的擔當下，全體船員都被動員起來。經(jīng)過短暫的裝貨和安全培訓后，在保證基本的值班人員基礎(chǔ)上，其他非值班人員根據(jù)需要不斷替補。然而非常時期下的京唐港，各方面人員和資源都難以延續(xù)，各種操作的銜接都難以正?；?，從而加重了船員們吊裝貨物的工作量。在這種艱苦的情況下，以船長為首的四大員身先士卒，沖鋒在前，大家齊心協(xié)力，攻堅克難，硬是堅持了兩天兩夜。期間，插曲一個接一個，問題不斷出現(xiàn)，但他們運用自己的經(jīng)驗和技能，不斷的去解決各種問題，最后終于完成了所有重大件的吊裝任務(wù)，贏得了港口和貨主的高度贊賞。在疫情肆虐的困難情況下，讓我們的船舶得以提前完貨開航，再次展現(xiàn)了南遠人不怕吃苦，迎難而上，不計得失的優(yōu)良傳統(tǒng)。
這次京唐港的整個裝貨過程，對我們每一位的參與人員，都是一次難得的學習機會，我們的船員兄弟們得到了充分的鍛煉和提高，同時也為公司節(jié)省了船期，創(chuàng)造了價值，這才是我們最值得高興的。（笑清風）
