海岬型船舶

上周開盤時市場表現(xiàn)樂觀，尤其是太平洋板塊。隨著受礦商和新煤貨物需求增加，太平洋板塊早盤走強(qiáng)。然而，隨著時間的推移，勢頭迅速逆轉(zhuǎn)，到周中，市場情緒變得黯淡。至上周末，C5航線租金價格從10.25美元下跌至8.965美元。巴西南部和西非至中國航線同樣走軟，買賣價差不斷擴(kuò)大，至上周末，C3航線租金價格從略超過25美元下跌至22.1美元。北大西洋板塊漲跌不一，部分跨大西洋交易活動有所增加，但整體走軟，去程航線租金價格從48,206美元大幅下跌至41,094美元?？傮w而言，波羅的海海岬型航線（BCI 5TC）上周下跌4,997美元，收報18,875美元，表明市場在加速下跌。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場上周表現(xiàn)平淡，臨近尾聲時，跨大西洋板塊交易活動出現(xiàn)短暫反彈。除此之外，南北兩地去程航線的交易量極少，導(dǎo)致租金價格緩慢波動。一艘82,000載重噸的船舶在歐洲大陸交船，駛經(jīng)美國東海岸，在印度還船，運(yùn)輸煤炭，以18,000美元的租金價格成交，但其他交易活動較少。太平洋板塊市場同樣低迷，北太平洋和澳大利亞的需求令人失望，未能支撐起租金價格。上周，長途航線租金價格走低。周五，一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，往返澳大利亞東海岸，以11,400美元的租金價格成交，低于周二相同航次和船型的14,000美元。這表明租金價格逐漸下降。由于遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議市場支持有限，不出意料，定期期租業(yè)務(wù)受到制約。不過有消息稱，一艘76,000載重噸的船舶在中國交船，租期一年，以14,200美元的租金價格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周該板塊出現(xiàn)了兩面性波動，大西洋板塊普遍呈現(xiàn)上漲勢頭，而亞洲板塊則出現(xiàn)下跌。大西洋板塊的高點(diǎn)是美灣地區(qū)，美灣跨大西洋航線租金價格走強(qiáng)，但去程航線租金價格略有上漲。有消息稱，一艘極限靈便型船舶開往地中海東部，以26,000美元左右的租金價格成交。去程航線方面，一艘63,000載重噸的船舶以24,000美元左右的租金價格成交。南大西洋板塊仍保持微弱平衡，但南美北海岸似乎有少量需求。一艘63,000載重噸的船舶從巴西北部開往地中海，以21,000美元的租金價格成交。相比之下，太平洋板塊缺乏新的動力，可用運(yùn)力增長。一艘56,000載重噸的船舶在越南交船，往返航程途經(jīng)印度尼西亞，以14,000美元的租金價格成交。此外，一艘63,000載重噸的船舶從印度尼西亞始航，駛經(jīng)澳大利亞，在阿拉伯灣還船，以18,000美元的租金價格成交。印度需求保持不變，極限靈便型船舶從南非開往印度，租金為20,000美元，另加200,000美元空放津貼。

靈便型船舶

總體而言，上周市場表現(xiàn)喜憂參半。有關(guān)歐洲大陸和地中海地區(qū)的消息有限，租金總體穩(wěn)定在近期水平。一艘37,000載重噸的船舶從斯基克達(dá)始航，將熟料運(yùn)往法國北部，以12,000美元的租金價格成交。相比之下，南大西洋板塊和美灣市場顯示出強(qiáng)勁的基本面和積極的市場情緒，這主要是由于10月份需求旺盛和可用運(yùn)力緊張。一艘37,000載重噸的船舶從普拉亞摩爾（Praia Mole）始航，開往加勒比海，開往里約熱內(nèi)盧，以16,000美元的租金價格成交。此外，一艘36,000載重噸的船舶從西南通道開往南美北海岸，以13,500美元的租金價格成交。亞洲市場呈現(xiàn)出疲軟跡象，但由于貨運(yùn)量較為健康，且即期船舶清倉良好，市場情緒依然樂觀。一艘37,000載重噸的船舶從香港交船（10月12日至15日），經(jīng)越南將水泥運(yùn)往新加坡，租金為12,750美元。定期期租方面，一艘32,000載重噸的船舶從吉大港始航，租期4-6個月，以12,850美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣LR油輪在WS115點(diǎn)停頓一段時間后，開始出現(xiàn)回升跡象。上周末，TC1航線運(yùn)價指數(shù)上漲至WS125.28點(diǎn)，漲幅10.28點(diǎn)。西行的TC20航線運(yùn)價指數(shù)攀升56,646美元，收報416萬美元。

蘇伊士運(yùn)河以西地區(qū)，地中海至東方TC15航線LR2油輪租金價格保持穩(wěn)定，全周租金價格報280萬美元左右。

LR1油輪

中東灣地區(qū)，上周開往東部的LR1油輪運(yùn)費(fèi)水平也略有上漲。阿拉伯灣地區(qū)至日本TC5航線55,000噸成品油油輪運(yùn)價指數(shù)上上周上漲11.25點(diǎn)，收報WS136.88點(diǎn)。另一方面，西行的TC8航線租金價格略有下跌，收報352萬美元（下跌8.5萬美元）。

英國-歐洲大陸TC16航線租金價格并未驟降微跌0.83點(diǎn)，收報WS108.61點(diǎn)。

MR中型油輪

在觸頂WS241.43點(diǎn)后，中東灣MR油輪上周初略有下跌。因此，TC17航線運(yùn)價指數(shù)相較上上周下跌5點(diǎn)，收報WS236.41點(diǎn)。

上周，英國-歐洲大陸MR油輪租金價格保持穩(wěn)定。TC2航線運(yùn)價指數(shù)徘徊在接近WS80點(diǎn)至略微超過WS90點(diǎn)，最終下跌3%。TC19航線運(yùn)價指數(shù)也緊隨其后，上周早些時候收報WS120.63點(diǎn)，期末回落至WS125.63點(diǎn)。

美灣MR油輪上周再次面臨巨大的下行壓力。TC14航線運(yùn)價指數(shù)至WS130.71點(diǎn)，跌幅為66.43點(diǎn)。TC18航線也是同樣的情況，運(yùn)價指數(shù)下跌至WS182.86點(diǎn)，跌幅為66.43點(diǎn)。開往加勒比海的TC21航線租金價格下跌42%，運(yùn)價指數(shù)下跌42.4%，收報514,286美元。

大西洋板塊三角區(qū)MR油輪等價期租租金下跌11,728美元，收報17,218美元。

靈便型油輪

地中海地區(qū)，靈便型油輪延續(xù)了當(dāng)前的上漲勢頭，TC6航線運(yùn)價指數(shù)攀升至WS158.89點(diǎn)，上漲31.95點(diǎn)。

英國-歐洲大陸地區(qū)，TC23航線上周運(yùn)價指數(shù)保持在WS130點(diǎn)左右。

VLCC油輪

VLCC油輪市場結(jié)束了近期的下跌趨勢。中東灣至中國航線270,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)略微上漲1點(diǎn)，收報WS56.60點(diǎn)，根據(jù)波羅的海交易所的描述，每日往返航程等價期租租金為34,839美元。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)上周收盤上漲1.5點(diǎn)，收報WS61.11點(diǎn)，往返航程等價期租租金39,968美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)相較上上周下跌97,500美元，收報8,300,000美元，往返航程等價期租租金40,988美元/天。盡管截至本文撰寫之時，仍有報道稱有8,100,000美元的租船合同的主要條款已商定。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪船東設(shè)法挽回了近期的市場租金損失。西非地區(qū)，尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)上漲3點(diǎn)，收報WS99.64點(diǎn)，往返航程等價期租租金38,250美元/天。TD27航線（圭亞那至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪）運(yùn)價指數(shù)上漲8點(diǎn)，收報WS100點(diǎn)。在鹿特丹，往返航程等價期租租金38,300美元。地中海和黑海地區(qū)，CPC至地中海航線135,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)上周大幅上漲14點(diǎn)，收報WS114.70點(diǎn)，往返航程等價期租租金44,964美元。中東地區(qū)，中東灣至地中海（途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河）航線140,000噸油輪租金價格進(jìn)一步上漲1.5點(diǎn)，收報WS105.06點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)持平于WS122.92點(diǎn)（基于霍得角至威廉港航線等價期租租金略高于26,500美元）。

地中海市場，跨地中海地區(qū)80,000噸油輪租金價格略微下跌1點(diǎn)，收報WS176.94點(diǎn)?；诮芤翝h港至拉瓦拉航線往返航程等價期租租金約53,400美元。

大西洋彼岸，市場再次下跌。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價格各下跌10-11點(diǎn)，往返航程等價期租租金分別為37,705美元和42,536美元。美灣至英國-歐洲大陸跨大西洋TD25航線70,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)回升3點(diǎn)，收報WS174.44點(diǎn)，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金41,555美元/天。

液化天然氣船舶

上周，液化天然氣即期市場表現(xiàn)尤其悲觀，兩艘油輪和所有三條航線的租金價格均大幅下跌。經(jīng)紀(jì)商報告稱，詢盤較少，運(yùn)力較長，高庫存意味著產(chǎn)品運(yùn)輸時間較長，以及套利關(guān)閉，所有這些都導(dǎo)致了上周的急劇下跌。東歐BLNG1澳日航線雙沖程174cbm指數(shù)下跌9,000美元至45,500美元，三燃料柴電船舶160cbm指數(shù)下跌8,900美元，收于31,000美元。BLNG2休斯頓-歐洲大陸航線是三條航線上流動性最強(qiáng)的航線，上周出現(xiàn)最大跌幅，推動市場情緒進(jìn)一步走低。174立方米雙沖程油輪租金價格下跌至27,500美元，跌幅17,000美元。三燃料柴電船舶油輪租金價格下跌14,100美元，跌至18,900美元，創(chuàng)下這些航線冬季市場最低水平。BLNG3休斯頓-日本指數(shù)表現(xiàn)也不佳，174cbm和160cbm指數(shù)分別下跌17,202美元和10,300美元，收于45,198美元和34,700美元。

租金快速回升的希望不大，市場情緒疲軟，經(jīng)紀(jì)商和船東正在分析如何才能推高租金水平。不幸的是，定期期租市場上周也遭遇了困難，租金價格出現(xiàn)下跌。6個月及更長時間的租金均出現(xiàn)下降，6個月期租金下跌66,200美元，降幅為7,550美元，1年期和3年期租金分別下跌62,625美元和76,350美元。

液化石油氣船舶

上周，液化石油氣市場再次出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。上上周市場表現(xiàn)平平，所以上周的時候，大家都認(rèn)為市場情緒會保持穩(wěn)定，租金價格也會保持穩(wěn)定。然而，由于東部地區(qū)僅有一筆租船交易，西部地區(qū)幾乎沒有更多消息報道，市場情緒有所消退，租金價格也因此受到影響。

拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線租金價格下跌9.166美元，收盤時低于60美元，報58.417美元，等價期租租金收益為38,776美元，較上上周收盤價下跌9,352美元。西方市場也沒有太多消息，只有一筆租船交易和預(yù)計在下一個租期的運(yùn)力清單將有所增加。租金下降，但不如東部地區(qū)明顯。BLPG3休斯頓-千葉航線下跌5.333美元，收盤報114.167美元，等價期租租金收益為46,522美元。雖然BLPG2休斯頓-法拉盛BLPG2航線完全走低，但僅下跌2.5美元意味著該航線收于61.5美元，但與其他航線相比，該航線的轟動程度較低。休斯頓-法拉盛航線等價期租租金為61,778美元，較上上周公布的租金價格下跌3,176美元。