隨著全球鐵礦石海運需求繼續(xù)明顯放緩，導致本周國際干散貨市場行情前揚后抑。 本周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于847點，同比上升9點，升幅為1.07％。三大船型市場升跌互現(xiàn)。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場止升回穩(wěn)，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收于927點，同比下跌10點，跌幅為1.07 ％。

在大西洋地區(qū)，市場的氛圍已經(jīng)好多了，但是市場根基依然不牢固。在太平洋市場向好以及新貨盤涌現(xiàn)的帶動下，部分航線日租金有所回升。期租方面，船東對1年期租的興趣上升，因為主要糧商及其他少量租家已經(jīng)以14500-～15500美元/天的價格拿船。 隨著即期市場逐漸變得健康起來，下周市場值得期待。在太平洋地區(qū)，在持續(xù)的成交及穩(wěn)健的FFA市場帶動下，市場逐漸復蘇。當然，這種復蘇是平和的，但是相對于現(xiàn)在的大環(huán)境，這已經(jīng)是相當不錯。環(huán)大西洋航線運力供應平穩(wěn)，而租金水平有所回升，短期期租仍然比較缺乏。不過1年期期租卻不時出現(xiàn)在市場中，租金水平在14000美元/天到15000美元/天之間，相比上周已經(jīng)上漲了2000-3000美元/天。

海岬型船市場

本周海岬型船市場繼續(xù)下滑，周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于847點，同比下跌64點，跌幅為6.15％。

在太平洋和大西洋地區(qū)，由于鐵礦石海運需求萎靡不振，本周海岬型船市場行情仍然是無船無貨的狀況。本周末4條航次期租平均日租金為3691美元/天，較上周末的3793美元/天，下降2.7%。雖然10月份中國進口鐵礦石大降至3060萬噸，但是港口鐵礦石庫存量依然非常高。10月份的鐵礦石進口量是2007年10月份以來的最低點，今年9月和4月進口量分別曾經(jīng)高達3920萬噸和4290萬噸。現(xiàn)在，已經(jīng)有約150艘船在希臘以及新加坡拋錨。

靈便型船市場

隨著市場逐漸觸底，本周市場氛圍相比上周繼續(xù)好轉(zhuǎn)，周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于623點，同比上升80點，升幅為14.73％；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收314點，同比上升23點，升幅為7.90％。

到本周閉市時，租金水平有所改善。黑海的糧食貨盤以及歐洲大陸的廢鋼貨盤都有所增加，但是這種增量遠遠不能滿足過量的即期船。 最大的改善來自于在北美以及南美裝貨的早期超級靈便型船，因為該地區(qū)的可用運力有所縮減。這主要是由于船東不愿意空放去穿越大西洋，而不是需求增長。目前，印度市場值得關注。印西的租金水平相比上周末上升了1倍，而且隨著我國政府4萬億人民幣經(jīng)濟刺激計劃的出臺而進一步走強。本周初，“Shanghai Venture”號（53441載重噸，2007年建造）做印西回中國航次，成交在8500美元/天。印東市場有些滯后，現(xiàn)在的水平在6000美元/天左右。雖然我們看到市場的確有改善，但是估計這種改善來自于那些手中有貨的租家。

上海航運交易所信息部