波羅的海指數(shù)，也叫干散貨運輸指數(shù)，干散貨是指鐵礦石、煤炭和糧食，波羅的海指數(shù)主要是反映當前這三類品海上運輸?shù)那闆r，包括運量大小，運價多少。今天下午，交通運輸部副部長徐祖遠接受了經(jīng)濟頻道的專訪。他說，針對目前波羅的海指數(shù)的波動，我國將啟動包括航運應急聯(lián)動規(guī)則在內(nèi)的一些列措施，避免航運市場遭受大的損失。
交通運輸部副部長徐祖遠說：“《經(jīng)濟信息聯(lián)播》關于波羅的海指數(shù)市場的信息播放，我感覺播放的所有內(nèi)容對當前的航運市場是很有針對性的，也是對我們經(jīng)濟分析專家或者跟我們行業(yè)有關的投資者還是值得研究的?！?
對于目前的航運現(xiàn)狀，將要出臺哪些措施？
交通運輸部副部長徐祖遠：“要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，要對市場的供求關系做認真分析，能夠通過一定具體的措施，能夠保持市場的供求平衡，我們在長三角(地區(qū))也采取了一些港口的聯(lián)動措施。在這樣的措施下面，主要是整個行業(yè)之間能夠形成合力相互支持。
投資者今后如何如何規(guī)避風險？
交通運輸部副部長徐祖遠：“航運市場是一個技術性、風險性和資金密集型的行業(yè)
投入這個行業(yè)它很重要的因素，有較強的國家化的管理水平。所以我們建議那些對整個市場不了解的投資者要謹慎，對于有經(jīng)驗的投資者應該要采取一些戰(zhàn)略性的措施，抓住這次市場低谷的時間把機遇變成發(fā)展自己的機會?！?
關注BDI指數(shù)
BDI可提前反映我國鋼鐵需求變化
最近一段時間，我國各大港口進口鐵礦石的數(shù)量是特別大，不少媒體和業(yè)內(nèi)專家都認為，隨著鐵礦石進口量的回升，鋼鐵行業(yè)將全面回暖，但是記者在采訪時卻發(fā)現(xiàn)，在如此大規(guī)模的進口量之下，直接反映鐵礦石等大宗商品貿(mào)易狀況的波羅的海指數(shù)卻出現(xiàn)了持續(xù)下跌，那么，這到底是怎么回事呢？
記者:“我手里拿的是交通部剛剛公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止到3月份底,我國進口鐵礦石5208萬噸，環(huán)比增幅達到11.55%，同比增長46.2%。鐵礦石進口再次創(chuàng)下歷史新高。但與此同時,波羅地海指數(shù)卻出現(xiàn)了大幅度下跌?！?
現(xiàn)在您看到的就是最新的波羅地海指數(shù)走勢圖，從中可以清楚的看到，指數(shù)在3月初從663點上升到2298 點之后，緊接的就出現(xiàn)大幅度跳水。尤其是3月到現(xiàn)在整整22天，我們可以看到整個指數(shù)一直在1400點到1500點之間徘徊。那么為什么直接反映鐵礦石貿(mào)易的波羅地海指數(shù)與現(xiàn)實中的情況完全不同呢?
《航運交易公報》總編輯 姚偉福：“ 它是個先導性的指標。”
所謂先導性，實際上就是波羅地海指數(shù)相對于現(xiàn)貨市場是有一個提前量的。姚偉福告訴記者,運輸鐵礦石等干散貨商品都需要提前訂船，以澳大利亞到我國為例,澳洲到我國的船一般需要提前20天左右預訂，而巴西到我國就需提前40天，按照慣例,只要買家一預定船只,當天的波羅地海指數(shù)上就會反映出所增加的貿(mào)易量,但是這時候,貨物并沒有到達我國的港口,而是要幾十天之后才能體現(xiàn)出來,也就是說眼下我國各大港口出現(xiàn)的鐵礦石進口大幅度增加，實際上是對應20-40天前的BDI市場，而現(xiàn)在波羅地海指數(shù)出現(xiàn)持續(xù)震蕩下跌的趨勢，那么，就意味著當前的鐵礦石貿(mào)易實際上是處在一個低迷的狀態(tài)當中。
關注BDI指數(shù)
交通部：今年BDI指數(shù)可能繼續(xù)下滑
那么，這個國際貿(mào)易的晴雨表今年將會是什么走勢？到底什么時候能真正回暖呢？來聽一下交通運輸部相關負責人是怎么說的？
交通運輸部水運司副司長 張守國：“就目前的航運指數(shù)情況來看，說明我們的貿(mào)易還處在一個比較低的水平上，還沒有很好的恢復。當然盡管相對于去年年底的8百多點有一點點恢復，但是還看不到整體的恢復情況?！?
而根據(jù)商務部最新的預測，2009年我國對美、歐、日等主要經(jīng)濟體的出口可能還會全面放緩，外貿(mào)順差規(guī)?？赡苓M一步縮小。在需求繼續(xù)減緩的同時，運力過剩就更加凸顯。數(shù)據(jù)顯示，2008年我國海運的運力供給增長率為13.4%，需求增長率只有3.7%；而2009年預計供給增長率為12.4%，而需求增長率只有1.2%，供需矛盾將進一步拉大。對于航運企業(yè)來講，今年恐將在需求萎縮和供給過剩中備受“煎熬”。
而就在不久前，瑞士聯(lián)合銀行公布的《全球海運展望》報告也顯示，干散貨海運市場可能正在走向衰退，到2009年年底，干散貨船船價可能比現(xiàn)有的賬面價值縮水40%。
張守國：“各國采取的措施產(chǎn)生效果都需要一定的時間，比較順利的話，那么明年后年我個人認為，有可能在世界經(jīng)濟恢復的情況下那么航運的情況在隨著貿(mào)易服務的需求的增加，相應的恢復。”
來源：經(jīng)濟信息聯(lián)播
