8月11日公布的7月份出口數(shù)據(jù)增幅超出了市場預(yù)期，事實上與之相關(guān)的航運價格數(shù)據(jù)此前已有所反映，集裝箱運價在6、7月份連續(xù)上漲。同時，BDI近日也持續(xù)反彈。不過，分析師認(rèn)為航運業(yè)的景氣短期內(nèi)有望延續(xù)，更長時間則要看外需、鋼鐵等市場變化情況。

由于年底的多個節(jié)日，三季度通常是外貿(mào)出口的旺季，集裝箱運價也往往水漲船高。此前的歐債危機讓市場擔(dān)心外需恢復(fù)會因此受到影響，但我國7月份出口38%的同比增長，好于市場普遍預(yù)期。目前看來，集裝箱運價有望繼續(xù)享受“旺季升水”，并且部分航線由于運力緊張，價格近期還存在上漲空間。

天相投資交通運輸業(yè)分析師孟昊琳認(rèn)為，集運的景氣有望在三季度保持，但四季度可能會出現(xiàn)小幅下滑，因為國內(nèi)出口增速的放慢已現(xiàn)端倪，而四季度歐美需求的復(fù)蘇情況是關(guān)鍵的影響因素。

湘財證券也持有類似的觀點，認(rèn)為一年內(nèi)已上漲近60%的美西航線集運價格繼續(xù)上漲后，將面臨需求后續(xù)增長乏力和運力供給加大的壓力，而歐線實際上已經(jīng)在高位有4個月沒有明顯上漲，因此未來一個季度集運運費向下的壓力在加大。

另一方面，BDI在8月6日突破2000點，近兩日也延續(xù)了上漲趨勢。據(jù)悉，BDI的此輪反彈與近期國內(nèi)鐵礦石進(jìn)口量回升密切相關(guān)。不過對于此次反彈的前景，孟昊琳的看法較為謹(jǐn)慎，她估計鋼價9月份可能有小幅上調(diào)，因此如果樂觀地看反彈可能會延續(xù)到三季度末，但推動需求更長遠(yuǎn)持續(xù)增長的動力目前還看不到。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國7月份進(jìn)口鐵礦石5120萬噸，比上個月增加403萬噸。然而，我國鋼鐵行業(yè)的現(xiàn)狀的確不容樂觀，上海期貨交易所的螺紋指數(shù)昨日均價雖然較7月初時增長了近10%，但鐵礦石的價格反彈更大，7月中旬以來半個多月的時間里，已從120多美元上漲至150美元。安信證券的分析指出，目前暫未看到國內(nèi)、外鋼鐵需求的好轉(zhuǎn)跡象，預(yù)計2010年第三季度鋼鐵行業(yè)盈利能力將繼續(xù)在低位徘徊。

孟昊琳還表示，四季度較大的運力增長壓力也是阻礙BDI反彈的因素。有統(tǒng)計顯示，目前干散貨運力累計訂單達(dá)到2.82億噸，按照過去7個月的平均投放速度，仍需近50個月的時間才能消化這些訂單，因此分析師估計干散貨運力月度投放量的高峰，即轉(zhuǎn)折點還遠(yuǎn)未到來。

來源：鳳凰網(wǎng)