近一時(shí)期以來，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所發(fā)布的波羅的海干散貨指數(shù)持續(xù)小幅震蕩，一度跌至兩年來最低點(diǎn)。作為觀察國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的晴雨表，其走勢(shì)表明，全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易持續(xù)低迷，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇速度仍然緩慢。

波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所是世界上第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)市場(chǎng)，波羅的海干散貨指數(shù)是由其發(fā)布的綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)。有專家認(rèn)為，該指數(shù)之所以震蕩不定，有兩大主因：災(zāi)害天氣等不可抗力的影響；新船投入使用后海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)運(yùn)力過?，F(xiàn)象。

近期，全球最大的煤炭出口國(guó)澳大利亞因遭遇洪災(zāi)和颶風(fēng)襲擊，正常生產(chǎn)受到影響。礦業(yè)巨頭力拓公司宣稱，因去年12月以來受到極端天氣的影響，昆士蘭州兩大煤礦的煤炭生產(chǎn)幾乎陷于停頓。同時(shí)，哥倫比亞、南非、俄羅斯和印尼的煤炭運(yùn)輸也因惡劣天氣而相繼中斷。與此同時(shí)，運(yùn)力的增加也帶來了負(fù)面影響。有分析人士認(rèn)為，2011年和2012年新下水船只的增速較快，將使未來幾個(gè)月的船舶運(yùn)費(fèi)承受巨大壓力。比如，盡管有跡象顯示，部分船只的建造已被推遲或取消，但烏克蘭2011年和2012年的貨運(yùn)船只供應(yīng)量增幅仍為15%。這將在中期內(nèi)造成航運(yùn)市場(chǎng)相對(duì)艱難的局面，至少海岬型貨船運(yùn)費(fèi)在未來幾個(gè)月內(nèi)難以回升。

具體來看，巴拿馬型貨船市場(chǎng)近期主要表現(xiàn)為運(yùn)價(jià)指數(shù)單邊下行。太平洋航線在運(yùn)輸需求疲軟、惡劣天氣、運(yùn)力過剩等眾多因素的影響下，運(yùn)價(jià)直線下跌。太平洋往返航線2月份最后一周平均日租金曾下跌1100美元。在大西洋航線，盡管南美市場(chǎng)糧食貨盤相對(duì)較多，但從太平洋空放過去的運(yùn)力越來越多，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大。大西洋往返航線日租均價(jià)近日下跌至1.5萬美元，歐洲至地中海航線日租均價(jià)勉強(qiáng)維持在1.6萬美元左右。而期租市場(chǎng)的表現(xiàn)則較為平靜，4至6個(gè)月短期期租船只日租均價(jià)保持在1.7萬美元。

海岬型貨船市場(chǎng)近期也表現(xiàn)出單邊下行之勢(shì)，甚至比巴拿馬型貨船市場(chǎng)更為嚴(yán)重。由于遭遇熱帶風(fēng)暴，澳大利亞主要鐵礦石出口港口已停止運(yùn)輸。同期，國(guó)際油價(jià)一路上揚(yáng)，再加上海岬型貨船市場(chǎng)運(yùn)力供應(yīng)的不斷增加，船東目前面臨著運(yùn)價(jià)下跌和營(yíng)運(yùn)成本上升的雙重壓力。兩大洋市場(chǎng)船舶日租均價(jià)大幅下挫，大西洋往返航線日租均價(jià)2月份已從6500美元下跌至4000美元，而太平洋往返航線日租均價(jià)從4500美元下跌至3700美元。期租市場(chǎng)也缺乏支撐，4至6個(gè)月短期期租日租均價(jià)只有1.2萬美元，1年期長(zhǎng)期期租日租均價(jià)也僅維持在1.6萬美元左右。

然而，靈便型船市近期表現(xiàn)出色，大小靈便型貨船均保持單邊漲勢(shì)，其中超靈便型貨船運(yùn)價(jià)漲勢(shì)尤其強(qiáng)勁。由此不難看出，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍然緩慢，長(zhǎng)期大單合同不斷減少，航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)大型貨船的需求也隨之下降，而短期小單貨源增加，對(duì)靈便型小船的需求則不斷上升，從而形成當(dāng)前的市場(chǎng)格局。分析人士認(rèn)為，運(yùn)價(jià)會(huì)有小幅回升但難以持久。如果整個(gè)3月份運(yùn)輸需求繼續(xù)受到抑制，且部分留置的運(yùn)力重歸市場(chǎng)，那么全球海運(yùn)貿(mào)易低迷的局面將難以出現(xiàn)改觀。

來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)