因全球經(jīng)濟放緩，市場需求匱乏，加上部分船東把本應(yīng)去年年底交付的運力推遲至今年年初交付，國際干散貨運輸市場遭受沖擊，運價指數(shù)降至2011年6月底以來新低，逐步向1000點逼近。周四波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）報1105點，較上周四下跌321點，跌幅為22.51%，連續(xù)兩周跌幅超過兩成。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船運輸市場日租金繼續(xù)下跌，周四BPI報1338點，較上周四下跌233點，跌幅為14.83%，跌幅較上周加大。

巴拿馬型船太平洋市場船運業(yè)務(wù)有限，再加上受可用運力達到高點及市場悲觀情緒影響，日租金大幅下滑。周四太平洋市場日租金報0.77萬美元，較上周四下滑20.18%。因船東競相爭攬有限的貨物，市場實際成交日租金更低。印尼至中國煤炭航線日租金約7000美元，澳大利亞至中國煤炭航線日租金約在7500美元。大西洋市場，因太平洋市場日租金低迷，市場越來越多印度洋運力承運南美東海岸至亞洲貨物；大西洋市場船運需求本身不多，市場閑置運力越來越多，競爭日趨加劇，日租金紛紛下滑。周四，大西洋往返航線日租金報收于1.17萬美元，較上周四下跌15.06%；巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金周四報收于1.07萬美元，較上周四下跌15.02%。市場燃油價格再創(chuàng)新高，1月6日新加坡380CST燃油價格報724美元/噸，較2011年平均值上漲11.7%。因目前巴拿馬型船太平洋市場日租金過低，油價上漲讓船東無力支付大量燃油費空載到處攬貨，部分船東已開始閑置運力，期待后期市場基本面有所改善。

海岬型船市場

本周海岬型船運輸市場運價再次深度下跌。周四BCI報收于1798點，較上周四下跌673點，跌幅達27.24%。

近期中國沿海港口鐵礦石庫存增加，加上宏觀經(jīng)濟不樂觀，鐵礦石貿(mào)易商購買興趣維持在低點，2012年年初海岬型船運輸市場即經(jīng)歷嚴冬考驗，氣氛悲觀。澳大利亞西部地區(qū)遭遇颶風(fēng)襲擊，力拓暫停Dampier和Cape Lambert兩個港口1天裝船業(yè)務(wù)，周四重新開始運作，其鐵礦石出貨業(yè)務(wù)受短暫影響。本周市場上僅有少量南非、澳大利亞至中國鐵礦石程租成交，澳大利亞至中國航線運價跌至10美元/噸之下。巴西淡水河谷部分礦山也因暴雨暫停生產(chǎn)，礦山以不可抗力為由暫停交付貨物，市場貨運量減少，船東競爭加劇，運價下滑。周四，巴西圖巴朗和西澳至青島鐵礦石航線運價分別為20.80美元/噸和7.85美元/噸，較上周四分別下跌13.64%和19.98%；本周鮮見海岬型船航次期租成交記錄，兩大洋往返航線日租金遭腰斬。周四太平洋往返航線日租金報收于0.74萬美元，較上周四下跌52.23%；大西洋往返航線平均日租金報收于0.92萬美元，較上周四下跌48.00%。海岬型船4條航次期租航線平均日租金報1.00萬美元，較上周四下跌44.12%。

靈便型船市場

本周靈便型船市場運價指數(shù)降至3年來低點。亞洲空載運力涌入美灣地區(qū)，過去兩個月較為堅挺的自美灣出發(fā)的航線日租金開始走軟，一周內(nèi)下滑5000美元，船東因此失去最后一處避難所。波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）跌破1000點，周四報收于999點，較上周四下跌11.20%；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收541點，較上周四下跌3.91%。


上海航運交易所信息部