- 航運業(yè)最困難時候已過去“中國因素”繼續(xù)主導(dǎo)市場
- 從今年上半年財報來看，國內(nèi)航運巨頭凈利紛紛下降，但它們均看好未來業(yè)績及整個行業(yè)走勢。
中國遠(yuǎn)洋
看好“中國因素”
8月28日，中國遠(yuǎn)洋（601919.SH）發(fā)布半年報，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)凈利潤-46.17億元，同比下降
- 全球海運市場遭遇二次探底
- 經(jīng)歷二季度短暫回暖后，全球海運市場沒有如人們期待的那樣延續(xù)復(fù)蘇，而是遭遇二次“重創(chuàng)”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前世界船運資費整體價格水平較年初已下跌50%，其中BDI(波羅的海干散貨船期租費率指數(shù))9月3日收于2,
- （2008世界航運發(fā)展報告）
- 世界航運業(yè)發(fā)展展望
造船業(yè)
金融危機對實體經(jīng)濟影響最壞的時刻是否會到來還有待觀察，世界經(jīng)濟形勢繼續(xù)惡化的風(fēng)險仍在不斷增大，2009年造船市場面臨的經(jīng)濟形勢可能比2008年更為嚴(yán)峻。從歷史的經(jīng)驗和經(jīng)濟發(fā)展
- 世界經(jīng)濟出現(xiàn)積極反彈跡象
- 美國彭博新聞社30日公布的調(diào)查顯示，美國8月份企業(yè)裁員人數(shù)可能減少，制造業(yè)可能出現(xiàn)一年多以來的首次擴張，為美國此次經(jīng)濟衰退即將結(jié)束提供新的證據(jù)。
28日，歐洲央行表示，有跡象顯示經(jīng)濟萎縮的步伐正在放緩，
- 國內(nèi)四大航運巨頭“繼續(xù)”造船
- 因造船業(yè)務(wù)連年虧損，馬士基集團日前宣布將出售其造船集團——位于丹麥的奧得塞造船集團。對于馬士基集團來說，此次“出售”并不算突兀，馬士基集團近兩年來一直在組織架構(gòu)、人員和業(yè)務(wù)層面做減法。
與之相反
- BDI指數(shù)進一步走軟，持于逾三個月低點
- 波羅的海貿(mào)易海運交易所的干散貨運價指數(shù)周一持于逾三個月低點，因商品需求低迷、船貨詢價遲緩損及市場人氣。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周一下跌31點或1.26%，至2,437點，為5月14日以來最低水準(zhǔn)。
該指數(shù)用以衡
- 全球經(jīng)濟存在陷入雙底衰退風(fēng)險
- 新華網(wǎng)北京8月24日電英國《金融時報》網(wǎng)站23日刊登的美國紐約大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授努里爾·魯比尼發(fā)表的文章說，全球經(jīng)濟存在陷入“雙底”衰退的巨大風(fēng)險。魯比尼有“末日博士”之稱，曾準(zhǔn)確地預(yù)測了此次金融危機。
業(yè)務(wù)領(lǐng)域
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